Редкие заметы немолодого идеалиста

• Ср, 13:44: 40 музеев мира оцифровали и выложили свои коллекции online https://t.co/Bpv7lWXRm9
• Ср, 14:09: Как в Российском империи надували гусей и покупателей: Какие продукты подделывали в старину https://t.co/ljciL4Eabx
• Ср, 17:04: Генерал Петр Григоренко. Таврия, Москва, "психушка", Нью-Йорк https://t.co/vlBc8TTAUQ

Далеко не все идеи автомобилестроителей доходят до серийного воплощения. Порой они оказывались столь странными, что невольно задаешься вопросом: зачем над этим нужно было вообще экспериментировать? Вы, например, знали, что в середине 1960-х инженеры Ford предлагали заменить руль двумя синхронно вращающимися кольцами? И мы нет.



Авангардная система рулевого управления получила в 1965 году название Wrist-Twist, которое дословно переводится как «поворот запястья». По задумке, Wrist-Twist должен был обеспечить удобство высадки/посадки водителю и облегчить парковку дамам. Кольца были связаны между собой, поэтому для управления автомобилем можно было вращать любое из них.
( Collapse )

Офицер спецназа США Клинт Эмерсон на протяжении 20 лет участвовал в секретных правительственных операциях по всему миру. А после того как ушел в отставку, Эмерсон написал иллюстрированную книгу-пособие, в которой рассказал про навыки и знания, необходимые для отражения нападения и выживания в критической ситуации.

Иллюстрации с подробным описанием, приоткрывающие завесу тайны над реальной жизнью агентов.

1. Как пережить автомобильный удар



Во время езды держите руки на «9» и «3» часах, а большой палец — с внешней стороны руля. Если большой и указательный пальцы будут огибать руль, то при столкновении шанс сломать пальцы невероятно высок. Если держать руки на руле в скрещенном положении, то есть риск сломать не только кисть, но и предплечье.
( Collapse )

Затея выпускать родстеры в Советском Союзе изначально казалась сомнительной. Ведь эти автомобили слишком вычурны, слишком индивидуальны. Они выделяют своего владельца из толпы. А советский моральный кодекс выпендреж не приветствовал. Кому они были интересны?…

В СССР, как и в любой другой стране, родстеры развивались по двум направлениям. Первое предполагало создание предельно бюджетных, малокомфортных транспортных средств. Яркий пример такого решения — мотоколяски СМЗ С1Л и СМЗ С3А.

Второй путь подразумевал выпуск двухместных автомобилей для автоспорта. И на этом направлении перспектив, конечно, было больше.
( Collapse )

from Facebook

Во времена «холодной войны» в СССР автомобили были активными участниками между войны между КГБ и ЦРУ. Буквально каждая новая модель «Волги» либо «Победы» получала свою версию, созданную специально для нужд КГБ.


«Победа» спецсерии — один из спецавтомобилей для КГБ.

Внешний вид этих авто ничем не отличался от серийных машин, на которых ездили советские граждане, но при этом они имели невероятные для того времени технические возможности.
( Collapse )

Оригинал взят у calendulae в Советские автомобили 1930-40-х годов

Исторически так сложилось, что на заре своего существования автопром СССР во многом брал своё начало за океаном: после того, как в 1929 году было заключено соглашение с американской компанией Ford Motor Company, в молодом государстве благодаря технической помощи зарубежных партнеров было налажено массовое производство легковых и грузовых автомобилей. Кроме того, к американским автомобилям питали слабость и высшие лица государства – в частности, Сталин еще с двадцатых годов любил мощные 12-цилиндровые Паккарды, поэтому при работе над будущим ЗИС-110 модель Packard 180 была взята в качестве «исходника», а подаренным Рузвельтом Паккардом модели Twelve вождь и вовсе пользовался до конца своих дней.

Кстати, развенчавший культ личности Сталина Никита Сергеевич Хрущев тоже использовал в качестве транспортного средства американскую технику. В личном пользовании будущего Первого секретаря ЦК КПСС с 1944 по 1949 годы был трофейный Cadillac Fleetwood 75 из винницкой ставки Гитлера.
( Collapse )

Сегодня кузов типа универсал является одним из наиболее популярных в мире. Как показало время, утилитарность – не помеха ни стилю, ни скорости – новейшая история мирового автопрома знает немало примеров как стильных, так и очень быстрых «вэгонов». А вот у нас еще со времен СССР ситуация была обратной: там традиционно любили седаны. Тем не менее, автомобиль с кузовом типа универсал хоть и не был самым популярным, но вполне известен как явление советской автомобильной промышленности практически любого производителя и в каждом послевоенном десятилетии. Хотя истоки отечественного «универсалостроения» находились вовсе не в СССР…
( Collapse )